星空体育app官方下载在湖北宜昌邓村乡一景区工作生活了七八年，吴旭发现，单位的院子里第一次装上了充电桩。起因是去年冬天，一对年轻夫妇开特斯拉来自驾游，正要尽兴而去，却发现车辆因天气寒冷掉电过多，找遍全乡也没有发现可用的充电桩。最后，他们只好向景区管理人员和乡政府求助。经过多番联系，才从近100公里外的市区调来了一辆充电服务车。其实，这个村子毗邻举世闻名的三峡大坝，素来以产茶而闻名。近年来，村子凭借“生态茶乡”等金字招牌在旅游市场异军突起，吸引了不少游客自驾前往。“就是因为游客充电难这事，村子里立刻把安装充电桩提上了日程。”一位当地的工作人员告诉记者，虽然乡镇、村里的新能源汽车增多了，但充电桩还是“稀罕物”。从今年的中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”，到5月5日国务院常务会议明确提出“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”，再到6月16日2023年新能源汽车下乡活动正式启动……在一系列政策的支持下，新能源汽车的下乡步伐正在加快。乡村市场究竟能为新能源汽车提供多大的市场空间？当前打通其下乡之路还有哪些难点和痛点？什么样的新能源汽车才能为乡村振兴转动绿色车轮？弄清楚这些问题，才能为新能源汽车市场开新局，为乡村振兴立新标。乡村市场大有可为“买了电动汽车后，大部分人都会感慨，用车的费用真是便宜了不少。”吴旭正准备买车，为此他有机会就找老乡聊聊，想问清楚新能源汽车有哪些优点。最终有两条最吸引他：一是新能源汽车用起来更经济实惠，一个月下来充电能比加油省不少钱；二是新能源汽车驾驶体验更好，加速性、爬坡能力综合来看都不弱于燃油车，各种智能化功能则让用车更加便捷。艾兰里奥咨询高级咨询顾问陈婉约认为，一方面，新能源汽车本身的特点与乡村消费者的条件、需求相契合，例如大部分村民住房为独门独户，安装私人充电桩的条件反而优于城市用户；另一方面，在近年来“返乡潮”等现象下，农村消费出现了新趋势。陈婉约表示，随着农村经济发展、人均收入提升，以及部分青年大学生返乡创业，乡镇、农村地区的消费潜力大幅提升。“比方说，新一代青年农民收入普遍提升，同时还没有房贷压力，对个人绿色出行、智慧出行也有了更高要求，这为新能源汽车提供了巨大市场空间。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，考虑到城市汽车市场已趋于饱和，未来农村市场将是主要的增长来源。他分析说，由于地广人稀等原因，一般农村地区相对缺乏公共交通，乡镇、农村地区居民主要靠私人交通。同时，随着新能源汽车规模效应愈发明显，新能源汽车购买门槛大幅降低。“未来，农村每家、每户有一辆甚至两辆车的情况，将会愈发普遍。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，新能源汽车下乡的最大优势就是使用成本更低。“新能源汽车性价比更高，对提升农村物流、客流效率都能起到很大作用，可以帮助农民降低人和货的运输成本。”正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，近5亿人口的农村市场巨大消费潜力并未有效释放。2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%，远低于全行业25.6%的平均水平。他强调说，在新能源汽车下乡之路上，基础设施不足、适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等问题都亟待解决。充电基础设施不足是短板最近，吴旭发现，虽然村里新能源汽车多了起来，但充电基础设施仍然显得捉襟见肘，几乎成为新能源汽车下乡之路的“拦路虎”。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的公开数据显示，目前我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，总体数量较少。显然，要推广新能源汽车下乡，还需补齐充电基础设施不足等短板。吴旭告诉记者，在当地，大部分新能源汽车用户在市区购有房产，因此不太愿意在老家的房子里专门安装充电桩。此外，建设充电桩，尤其是大功率充电桩，对农村电网容量、安全性均提出更高要求。如果建桩前先要升级、改造农村电网，还会对当地产生一定的成本压力。对于企业来说，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。吴旭回忆说，刚送走自驾游客，乡政府就联系了特斯拉，询问能否在当地建设目的地充电桩。特斯拉的回复简单明了：“要有足够多的用户基数，才会考虑建充电桩。”事实上，作为一种涉及环节众多、技术安全要求较高的新兴大众化商品，新能源汽车下乡，离不开地方政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同努力。好在配套政策正在逐渐明朗。不久前，国家发展改革委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。盘和林提醒说，有条件的农村地区可通过分布式电源、储能装置、充电装置和安全装置组成微电网，这样既能满足新能源汽车补能需求，还能减少对现有电力线路的能源消耗。他认为，合理规划充电基础设施建设，不仅是农村用户使用电动汽车出行的重要保障，同样也将推动构建新型电力系统。“这样，新能源汽车就能成为农村实现‘双碳’目标的重要抓手。”事实上，加快推进充电基础设施建设，不仅能让农村消费者吃下定心丸，促进新能源汽车下乡，同样还有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添动力。“在有旅游资源的农村地区建好充电桩，将是今后吸引自驾游客、促进乡村旅游事业的重要条件。”陈婉约提醒说，当前新能源汽车，尤其是高档新能源汽车的用户大多是高净值人群，让他们在乡村安心自驾出游，能极大地带动相关产业发展。让吴旭印象深刻的那对年轻夫妇，就十分具有代表性。“对我们这种正在积攒口碑的乡村旅游项目来说，这部分用户无论是消费实力，还是网络传播话语，都是十分需要的。”他笑一笑说，“下次总不能还让人家住得、玩得舒心，却因为车充不上电而闹心吧？”造村民需要的车除了已初步形成共识的充电基础设施建设，新能源汽车下乡还有一些关卡要闯过。资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，农村车辆使用场景与当前新能源汽车产品构成，就存在着结构性的矛盾。“不是所有新车都适合放在新能源汽车下乡的篮子里。”杨小林向记者直言，真正从农村用户的需求出发、进行针对性研发的新能源汽车，在当前市面上几乎还没出现。例如，随着农业生产机械化、智能化水平日益提升，农用无人机等装备愈发常见。新能源汽车如果能调整其放电功能，直接为农用无人机充电，就能更好地满足农村消费者的需求。“类似的特殊需求可能还有许多，因此车企要在充分调研市场的前提下，强化自己的产品研发能力，做到‘开门造车’，造出更适合农村使用场景的新能源汽车。”陈婉约表示，还有些产品的功能和商业模式不符合农村市场环境。例如农村市场总体较为分散，大城市里常见的“品牌专营专卖”模式经营成本过高，在小县城或乡镇不一定行得通。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平提醒说，新能源汽车下乡还要直面低速电动车、电动三轮车的竞争。“这两种严格意义上来说是非机动车，不用考驾照，同时又价格低廉，十分适用于农民装载货物等场景。”他表示，低速电动车和电动三轮车很难在短时间内被取代，车企也很难不顾利润率，去和它们拼价格。曹广平分析说，中国农村人口数量庞大，各地经济发展水平、居民消费习惯都不尽相同，因此不同级别的新能源汽车品牌应该耐心考察、研究，找到自己擅长的细分市场和有把握吸引的目标用户群体。当然，无论在什么环境下，“安全”永远是发展新能源汽车的第一守则。杨小林以动力电池安全和智能化功能举例说，车企、经销商不能一卖了之，而是要注意加强安全意识培训，谨防因充电不规范、底盘磕碰等不当操作引发车辆自燃。此前，家电下乡、汽车下乡曾多次释放出惊人的购买力，一边让相关企业找到了更大的市场蛋糕，一边让广大农民过上了更美好的生活。如今，已逐渐步入发展快车道的新能源汽车，也将加快下乡的脚步，为乡村振兴转动绿色的车轮。在多个省（区、市）的2023年政府工作报告中，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业占据了重要位置。近年来，中国品牌新能源汽车逐渐走出国门，远销海外。随着国内多个省（区、市）的两会落下帷幕，落实中央经济工作会议精神，着力促进经济平稳健康发展等工作，被提上了各地2023年的日程表。记者梳理了多个地方的2023年政府工作报告发现，与过去几年类似的是，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业，仍然是不少地方两会政府工作报告的重点内容。北京市的2023年政府工作报告提出，发挥超大城市市场容量优势，着力扩大内需，并把实施扩大内需战略与深化供给侧结构性改革有机结合起来。其中，支持新能源汽车消费成为扩大内需战略的重要组成部分。在氢能等新兴领域拓展布局，加快新能源汽车优质项目建设，则是打造现代化产业体系的重点内容。值得注意的是，为了大力支持雄安新区建设，该报告提出要实现京雄高速全线通车，同时推进燃料电池汽车示范城市群等产业协同项目发展。有分析认为，氢燃料汽车有望成为2023年新能源汽车市场的“黑马”。上海市的2023年政府工作报告总结说，过去5年，上海市新能源汽车、高技术船舶、新材料、机器人等新兴产业发展壮大。在新能源汽车基础设施方面，上海市在过去5年内共新建了10.1万个电动汽车公共充电桩。值得一提的是，继全国碳排放权交易系统在沪上线运行后，该报告进一步明确了上海市积极稳妥推进“碳达峰”“碳中和”的战略规划。一方面，上海市将实施煤电节能降碳改造，加快构建新型电力系统；另一方面，将明确推进碳普惠制度建设，倡导绿色低碳生活方式。据测算，交通运输业碳排放约占我国碳排放的10.4%。其中，公路运输占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是我国交通领域的减排重点。在各地两会热议新能源产业、绘制低碳版图的背景下，如何倡导大众低碳消费，需要包括政府、企业和消费者的共同努力。由于产业链长、关联性强、体量大等特点，汽车一直被视为经济全球化的重要风向标。中国汽车工业协会的统计数据显示，2022年我国汽车出口突破了300万辆，有效拉动行业整体增长。有专家预测称，到2030年，中国汽车年出口量有望达到800万辆。对汽车产业大省来说，新能源汽车无疑是提升对外开放水平的突破口。广东省的2023年政府工作报告提出，2023年，广东省将提升壮大现有8个万亿元级产业集群，加快推动新能源等产业成为新的万亿元级产业集群，积极巩固汽车零部件产业强链工程。无论是“稳外贸11条”和“加码稳外贸4条”，还是推动进口贸易促进创新示范区建设，汽车都与电子元器件、飞机、中高端消费品以及其他大宗商品一样，成为广东省国际贸易创新的示范产品。吉林省的2023年政府工作报告提出，要加快新能源汽车布局，全力服务好奥迪一汽新能源汽车项目建设。为了打造汽车零部件制造强省，吉林省将重点推动电池、电驱等关键核心技术和高附加值零部件项目落户吉林，提升本地配套、本地采购比重。奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲曾表示，团队高效工作协同和高标准数字解决方案的指引，以及吉林省政府的大力支持，让奥迪一汽跑赢时间，树立起中德合作的全新标杆。随着中国新能源汽车持续热销，相关产业链不断完善，外资车企在中国市场的投资步伐也进一步加快。包括奥迪、宝马、奔驰在内的跨国车企均动作频频，或扩建动力电池生产规模，或加大对“三电”、智能网联等产业链的布局。独立汽车评论员白德认为，目前外资车企加大在华投入，既是看中规模庞大的市场，更因为中国具有相对完整的产业链，且更适应电动化、智能化的技术变革浪潮。“近年来，中国新能源汽车市场发生的故事充分证明，海内外投资者对中国营商环境高度认可，对中国市场的发展前景长期看好。”他表示，2023年各地构建新能源汽车产业链集群，不仅有助于保就业、稳增长，还能抢占碳中和等国际市场风口，推动高质量对外开放和经济高质量发展。中青报·中青网记者许亚杰

记者李婷曹琦    近日，“千亿锂王”启动分拆上市受到市场关注。11月24日，赣锋锂业连发多份公告，董事会同意公司启动赣锋锂电在深交所分拆上市的论证工作，授权公司及赣锋锂电管理层适时推进赣锋锂电分拆上市工作;以及拟对控股子公司赣锋锂电增资不超过20.9亿元，并引入先进制造产业投资基金二期（有限合伙）等11名外部投资人向赣锋锂电增资不超过3.9亿元，员工持股平台新余鸿翔服务管理中心（有限合伙）向赣锋锂电增资不超过2.13亿元。    无独有偶，11月18日，蜂巢能源科创板IPO获上交所受理；11月14日，欣旺达发行全球存托凭证（GDR）并在瑞交所上市，成为第二家在瑞交所上市的中国动力电池企业；11月13日，美利云公布重大资产重组计划，天津力神旗下的两家锂电池公司将被注入。    业内人士普遍认为，国家从全面支持新能源汽车产业发展向“扶优扶强”过渡，根据相关政策，2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴，而政策导向的变化会使相关行业竞争加剧，加快电池成本优化，加速低端产能出清。目前锂电池行业仍然处于快速发展的阶段，二三线电池厂应当抓住“窗口期”，加速上市谋求进一步发展。    二线电池厂加速追赶    市场研究机构SNEResearch数据显示，2022年1月份至9月份，全球电动汽车电池装机量达到341.3GWh，同比增长75.2%，继续维持了自2020年第三季度以来的增长趋势。全球动力电池装机量排名前十的企业中，中国企业达到6家，合计约占57.8%的市场份额。    其中，两家头部电池厂宁德时代和比亚迪全球市占率分别为35.1%、12.8%，中创新航市占率为4%、国轩高科市占率为2.9%、欣旺达市占率为1.7%、蜂巢能源市占率为1.3%。    业内人士认为，由于头部电池企业的市场份额过大，虽然其他电池厂也在加速追赶，但依然存在较大差距。    而从2021年底至今，碳酸锂等核心原材料价格加速上涨，在产业链阶段性供需失衡的背景下，产业链博弈加剧，宁德时代“一家独大”的质疑声也不时扰动市场，而车企们也在寻求二供保生产，甚至有意扶持部分二线电池厂，这也给二线电池厂带来了发展机会。    10月6日，中创新航登陆H股，募资逾101亿元，成为年内港股第三大IPO。而在其基石投资者中就有小鹏汽车的身影，此外，中创新航的第一大客户正是广汽埃安。在11月18日IPO获受理的蜂巢能源本身就是由长城汽车出资设立，在其股东名单中同样有小鹏汽车的身影。    欣旺达、孚能科技也得到了整车厂的助攻。今年2月份，欣旺达发布了关于欣旺达电动汽车电池有限公司（以下称“欣旺达EVB”）增资的公告，理想汽车和蔚来汽车关联公司位列出资名单。    不过，从业绩上看，虽然部分二线电池厂规模实现较快增长，但部分二线电池厂的动力电池业务仍在亏损边缘。    数据显示，中创新航从2018年到2021年，电池国内装车量从0.7GWh提升至9.1GWh。2019年至2021年，中创新航营业收入从17.34亿元迅速提升至68.17亿元，公司归母净利润分别为-1.18亿元、515.7万元和1.4亿元，值得一提的是，近三年，中创新航分别获得政府补助及补贴3.09亿元、1.35亿元和3.65亿元。中创新航的毛利率分别为4.8%、13.6%和5.5%，对比之下，宁德时代近五年毛利率最低为26.28%。    而蜂巢能源2019年至2022年上半年营业收入分别为9.29亿元、17.36亿元、44.74亿元和37.38亿元；同期净利润分别为-3.26亿元、-7.01亿元、-11.54亿元和-8.97亿元。欣旺达EVB至今仍未实现盈利，上半年期内亏损1.09亿元。    对于亏损原因，电池厂给出的解释是，主要是由于公司研发投入强度较高、产能爬坡以及原材料采购价格增长等因素造成，以及业务处于起步阶段，需持续投入所致。    而在此背景下，“左手忙扩产，右手忙上市”则准确描述了当前二线动力电池厂商的现状。    谋求差异化发展    谈及二线动力电池厂商扎堆上市的原因，多位业内人士一致表示，当前动力电池行业仍处于上升期，推进上市可以加速产能扩充，从而提升竞争力。    记者梳理发现，动力电池厂商IPO募资用途绝大多数用于扩产，也有一些是用于新的动力电池技术和储能技术的研发。    当前动力电池有软包、圆柱、方形封装等方式，一线动力电池厂商如宁德时代、比亚迪主要以方形电池产品为主，主要影响目前国内动力电池市场的供应情况。    北京特亿阳光新能源总裁祁海珅认为，锂电池产业链本身就存在不同技术路线的竞争问题，谁能脱颖而出还有待市场验证。    “其实只要能解决客户的痛点问题，如充电时间、安全性、续航里程、成本等问题，以及供货的稳定性，客户对封装形式是没有特别要求的。”一位业内人士告诉记者。    汽车产业分析师张翔表示：“中国动力电池厂商的行业集中度并不算很高，多种技术路线并存对二线企业来说是好事，在这一市场发展机会很多。”    不过要走差异化发展之路并非易事，一些被广泛看好的二线动力电池厂商仍存在盈利难的问题，例如蜂巢能源已连续三年半亏损；孚能科技也暂未实现盈利，不过孚能科技主打三元软包动力电池，在登陆科创板后公司产能得到快速扩充，营业收入也实现大幅增长。    上述业内人士表示，软包的渗透率未来会上升。软包电池有着得天独厚的结构优势，是未来最容易转变成固态电池的封装形式。星空体育app官方下载